有16.4万平方米的展览区
2018-10-18 06:38
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在临空产业发展领域,韩国仁川机场在机场周围预留了大量土地,用于建设商务会展中心、综合娱乐设施、博彩酒店、购物休闲区等设施,努力为自身发展创造出稳定的多元化航空需求。仁川机场正在修改总体规划,努力将航空城发展成为购物、休闲、旅游、娱乐、会议和物流中心。计划将建设世界级的娱乐度假村、建设酒店、购物中心以及国际商业设施,甚至还将建成东北亚水上运动中心。此外,仁川机场还将建设磁悬浮列车连接航站楼和航空城区域。仁川机场希望航空城项目建成后将成为航空旅客和其他游客的旅游胜地,并将产生5.8亿韩元的经济增加值以及15万个工作岗位,力争成为世界级机场的新范例。

高新技术产业区:主要是发展以空运为依托的高新产业基地。如计算机及其附件、微电子、it等产业制造及研发中心。例如:马来西来多媒体超级走廊立足于软件开发、多媒体内容创造等领先技术。

包括宾馆、餐饮业、购物、商业中心、金融业、咨询业以及基本的服务设施。例如:戴高乐机场附近饭店的很大一部分客源来自维勒班展览中心的参观者和展商。法国索菲亚.安蒂波利斯科技园区积极展咨询业,有近60家咨询公司提供管理咨询、战略组织服务、审计等,吸引了埃森哲、安永等世界著名公司在园内设立办事处。

基于产业经济视角分析,临空经济是指以机场为核心,依附航空运输产业的需求和发展,不断引致周围产业的调整、聚集与趋同,在机场周边形成产业园、功能区、保税区、临空型制造业及与航空运输相关的产业集群,实现以临空指向产业为主导、多种产业有机关联的产业体系。

经过十多年的实践发展,国际上逐步形成了如下几种临空产业发展的类型:

美国490家民用机场对经济贡献的直接效应,具体细分为机场区间活动,机场建设项目以及商业服务项目的具体测量结果参见表1:

主要发展仓储、运输、中转、配送、包装和流通加工等物流服务业务。德国法兰克福物流城在机场附近,有数百家物流运输公司进驻,这些公司将世界各地的产品运进德国,也将德国的产品送往世界各地。

再看看国外的数据,以世界第一大航空经济体美国为例,国际机场协会北美分会发布的《商用机场的经济效应》(2010)分析报告显示:在就业方面,2010年美国民用机场及相关领域创造了1050万个工作岗位,占美国劳动力(1.39亿)的7%还要多,如果根据直接雇佣人数计算,机场是美国仅次于沃尔玛的第二大雇主。在年度工资总额方面,机场2010年度工资总额为3650亿美元,相当于美国密歇根州的经济总量规模。在gdp贡献方面,民用机场创造的gdp价值是1.2万亿美元,它比墨西哥、瑞士和韩国生产的所有货物和服务的总价值还要高,机场创造的经济效应占美国总gdp14.5万亿的8%以上。机场对经济的贡献可以通过直接效应和乘数效应两个维度来衡量。

包括房地产业、教育、医疗等。临空经济区一般都会专门辟有住宅区,为机场工作人员及园区机构的工作人员提供生活方便。例如:北卡罗来纳州三角园区建立了大量学习和生活的配套设施,如体育馆、幼儿园、学校、医院等,曾被评为“全美最佳生活居住区”。

荷兰阿姆斯特丹的史基浦机场是欧洲的第三大货运机场、第四大客运机场,是法荷航空、汉莎航空的基地。目前,阿姆斯特丹机场已是540多家跨国公司的总部、市场和销售中心。涉及的产业包括it、航空航天、汽车、医药、电子、金融、时尚等。同时,机场也积极投入非航空产业的发展,拥有一个世界贸易中心、高尔夫球场、免税购物中心与美术博物馆等。

目前,基础设施资源缺乏是制约我国民航发展的首要问题。以机场为例:一是总量不多,我国机场数量仅为城市总数的五分之一;二是密度仍较低,相当于美国的四分之一,特别是目前我国还有30%的县、24%的人口和9%的经济活动区不能得到航空运输服务;三是布局仍不合理,机场“东密西疏”的格局,与带动中西部地区经济社会发展的矛盾比较突出;四是容量和功能不足,许多大型机场现有设施容量已经饱和或趋于饱和,而中小型支线机场普遍存在设施设备不完善等问题。为了提高国家对于民航强国战略的支持,加强地方政府对于发展本地区民用航空业的重视,我们有必要组织专业力量开展航空业和机场业对于国民经济和区域经济的经济效应研究。

德国法兰克福物流城在机场附近,有数百家物流运输公司进驻,这些公司将世界各地的产品运进德国,也将德国的产品送往世界各地。单以机械设备为例:德国是世界最主要的机械设备出口国,世界各国使用的大量的机械设备常年需要从德国进口各种零配件,正是因为有以法兰克福机场为中心的触角遍及全球的空中运输网络,加上物流城高效的配送系统,能确保德国制造的机械设备在世界各地都能得到及时的配件供应。

国际上对于临空产业基本理论的研究源自于上世纪90年代末,航空商业研究专家约翰·卡萨达提出航空运输是继海运、运河、铁路和公路运输之后对区域经济发展的第五冲击波的“五波理论”观点,预测未来航空运输的“蝴蝶效应”会影响全球经济发展趋势。在我国,中国民航大学临空经济研究所所长曹允春教授最早开始符合中国国情的临空经济区规划的系统性研究。

回眸国内,我国改革开放30多年来,民航年均增长17.6%,远远高于其他交通运输方式。我国已成为仅次于美国的全球第二大航空运输系统,今后十几年,仍将是民航快速发展的历史黄金期。在“十二五”期间,我国计划新建机场70余座、改(扩)建机场101座,全行业投资将超过1.5万亿元。预计在2020年、2030年我国旅客运输量将分别达到7亿人次、15亿人次。

临空产业是指以航空运输为指向的相关产业。依据国际惯例,可将临空产业细分为:航空运输业、物流产业、临空型高科技制造业、总部经济、航空制造业、科技研发、客服中心、会展业、现代服务业等。

是指与机场功能直接有关的产业,如物流、配送及适宜于空运的高新技术产业,通常又细分为临空工业区和物流区。

高铁大发展的现实不可逆转也不能回避,民航的应对之策唯有“以更大的智慧深化改革”。笔者认为:“辐射地方、飞向全球”将是深化改革的战略方向。辐射地方,即用足用好《国务院关于促进民航业发展的若干意见》的政策优势,通过和地方政府统筹规划,共同大力发展以机场为抓手的临空产业经济,最终建成民航发展与地方经济双赢的临空经济区;飞向全球,即鼓励和支持有实力的国有大型航空公司牢牢抓住我国日渐发展成为全球经济增长引擎这一战略机遇期,投入优势资源开拓国际航空市场,积极参与全球航空产业链整合,全面提升中国民航在国际航空市场的综合竞争力。下面,本文从“辐射地方”这一战略方向入手,浅析我国临空产业经济发展的现状和趋势。

包括旅游、观光和休闲等。临空经济区还可以充分利用周边地区旅游资源,大力发展特色公园、主题乐园、文化娱乐设施等与旅游相关的其他服务设施,强化自身的旅游休闲功能。例如:台北桃园航空城就结合滨海资源特色,建有滨海游憩区、国际村等旅游休闲设施,提供游艇港、美术馆、音乐厅、科学馆、博物馆等文化娱乐活动场所。

机场作为民航重要的基础设施之一,是区域经济社会发展的重要平台,其建设和运营不仅满足了当地客货运输的需求,同时对带动相关产业发展、增加地区就业、促进地区经济繁荣具有十分重要的作用。科学地分析和评价机场在经济社会发展中所起的作用,定量论述机场的经济社会价值,对社会各界加深对民航业发展的认识、明确机场的定位、制定机场的发展思路具有十分重要的意义,同时也为临空产业经济的发展提供重要参考数据。

在探讨我国临空产业发展的现状及趋势前,我们必须要明白一个问题:机场对于地方经济乃至国民经济发展的贡献,即机场对经济的价值究竟有多大?根据国外经验,机场的投资效益比是1:8,实际上它是低投入、高产出的行业。我国许多地方政府已经逐渐认识到依托机场的重要性,陆续开始规划或发展“临空经济区”,并以此有力拉动了区域经济的发展。例如:黑龙江漠河机场,这是一个县级机场,一年运营的费用不到两千万,整个机场的管理人员六十人左右,这个机场修成以后,给漠河的边贸、旅游、物流等方面带来的综合效益,一年收益是3个多亿。效益比如果按照15%来算,3个多亿的收入,直接产生的利润就是4500万。还有云南腾冲,也是成功的案例。

爱尔兰早在1959年就成立了香农国际航空港自由贸易区,这是世界上最早的临空产业区之一,主要是利用外资和原料发展出口加工工业,这是早期临空经济区的一种形式。随着科技的发展,爱尔兰香自由贸易区逐渐向航空产业升级,主要产业包括:飞机维修,飞机零部件制造、供应、分销以及与之有关的咨询、培训、支持等业务。政府还在附近设立了爱尔兰国家航空研究中心。如今,爱尔兰香农自由贸易区的产业又涵盖了医疗设备、软件开发等高技术产业。

临空配套工业区:主要发展航天科技、航空相关产业、制造加工业等。例如:法国的索菲亚.安蒂波利斯科技园区专门设立了宇航产业,引进了阿尔卡特航天企业等知名公司。

是指与机场相邻而得益的产业,主要有会展业、分销中心等。近年来,会展会议产业与临空经济关系日趋密切。例如:巴黎戴高乐机场附近的维勒班展览中心,有16.4万平方米的展览区,每年吸引1300万的参观者到访。伦敦希斯罗机场的展览和会议中心内,仅美国“孩儿宝”公司就雇佣240人,在该机场附件成立了永久的展览和会议、营销中心。

引言:2012年11月26日,全球最长的高铁专线——京广高铁投入运营,它极大地缩短了沿线各城市的地面往来时间。京广高铁的通车意味着铁路运输实现了继武广客运专线攻陷广州—长沙、广州—武汉,京沪高铁攻陷北京—南京、上海—济南等航空运输传统优势市场后,又拿下了北京—郑州、北京—武汉、北京—长沙航空运输优质市场。至此,除了北京—广州航空运输市场优势明显外,京广沿线的二线城市航空运输市场优势消耗殆尽,令外航垂涎欲滴的高速增长的国内客运市场的蛋糕正不断被高铁这种更加战略、更加环保、更加gdp的运输方式蚕食。

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